JAKARTA-Ketika pesawat Ukraina secara keliru ditembak jatuh
di dekat Teheran oleh pasukan Iran dan mengakibatkan hilangnya 176 nyawa &nbsp;muncul beberapa pertanyaan. Mengapa pesawat diizinkan
lepas landas dari negara yang baru saja menembakkan rudal ke tetangganya? Dan
mengapa maskapai tidak menunda atau membatalkan penerbangan saja?



Meski sudah berumur satu abad, perjalanan udara
internasional tidak menghasilkan kesepakatan internasional tentang bagaimana
atau kapan menutup wilayah udara. Maskapai sering harus mengandalkan penilaian
mereka sendiri yang kadang-kadang tidak lengkap.



Sebagaimana ditulis Reuters Selasa (154/01), meski perjalanan
udara bersifat global dan dipandu oleh aliran data elektronik instan, kendali
atas wilayah udara masing-masing negara tetap sepenuhnya tunduk pada politik
lokal.



Iran sendiri mengalami tragedi serupa pada tahun 1988 ketika
kapal perang Amerika USS Vincennes menjatuhkan sebuah jet penumpang IranAir dan
menewaskan 290 orang yang ada di pesawat.



Ukraina juga sangat menyadari masalah ini sejak 2014, ketika
Malaysia Airlines MH17 ditembak jatuh di atas wilayah yang dikuasai pemberontak
pro-Rusia di Ukraina timur saat terbang dari Amsterdam ke Kuala Lumpur.



Tragedi MH17 mendorong badan penerbangan PBB, International
Civil Aviation Organization &nbsp;(ICAO) &nbsp;meluncurkan situs web zona konflik di mana
negara-negara dapat berbagi informasi tentang risiko potensial di seluruh dunia
sehingga maskapai penerbangan dapat menghindari wilayah tersebut. 



Hanya sedikit negara yang menyatakan wilayah udara mereka
terlarang, terutama mengetahui bahwa keputusan semacam itu sendiri dapat
menjadi produk konflik.



Pada tahun 1985, Irak memang menyatakan pesawat Iran
dilarang terbang di penerbangan sipil. Tetapi Irak dan Iran saat itu sedang
berperang, dan langkah itu memicu perdebatan sengit di ICAO.



Pada 2015, Belanda, rumah bagi dua pertiga penumpang MH17,
setidaknya mencoba mendorong ICAO menguraikan kriteria kapan ruang udara harus
ditutup.



Meski perubahan belum dilakukan, ICAO mengatakan rekomendasi Belanda setelah MH17 membantu menghasilkan amandemen enam lampiran Konvensi Chicago 1944 yakni perjanjian global dasar tentang penerbangan modern.



750 Tewas



Data Flight Safety Foundation menunjukkan sejak 290 orang
tewas di IranAir 655, lebih dari 750 orang hingga kini telah terbunuh di
seluruh dunia dalam serangan terhadap berbagai bentuk penerbangan sipil.



&#8220;Praktik menunjukkan bahwa negara-negara di mana ada
konflik bersenjata yang sedang berlangsung tidak akan menerapkan pembatasan
untuk wilayah udara mereka atas inisiatif mereka sendiri,&#8221; kata laporan
Dewan Keselamatan Belanda tahun lalu.



Ukraine International Airlines mengatakan tidak menerima
peringatan dari Teheran sebelum penerbangannya PS752 lepas landas, atau alasan
untuk tidak terbang. Itu adalah keberangkatan ke 10 dari bandara Teheran pagi
itu, menurut FlightRadar24.



Bahkan ketika konflik merebak di Timur Tengah, langit
wilayah semakin dibutuhkan sebagai koridor Timur-Barat ketika maskapai
penerbangan menghadapi tekanan lingkungan dan ekonomi yang semakin besar untuk
menghemat bahan bakar dengan menerbangkan rute yang paling langsung.



Ron Bartsch, mantan kepala keselamatan di Qantas Airways,
mengatakan maskapai penerbangan, sangat sadar biaya, jarang ingin mengalihkan
rute jauh.



Tiga hari setelah serangan drone Amerika terhadap jenderal
Iran Qassem Soleimani, dan sehari sebelum serangan balasan Iran, ada sekitar
1.000 penerbangan di Iran dan Irak, kata International Air Transport
Association (IATA).



Namun, tidak ada yang dari Amerika. Otoritas Penerbangan
Federal Amerika&nbsp; telah melarang maskapai
dari negara tersebut dari wilayah udara Iran setelah Iran menembak jatuh drone Amerika
ketinggian tinggi Juni lalu. Tetapi yang lain menilai risiko secara berbeda. IATA,
yang mewakili maskapai global, mengatakan akan bekerja untuk meningkatkan
penilaian tersebut.



Sebuah sumber yang mengetahui masalah ini mengatakan ICAO
sedang mencari cara untuk membantu negara meningkatkan komunikasi antara
otoritas sipil dan militer.



Oleksiy Danylov, sekretaris dewan keamanan dan pertahanan
nasional Ukraina, mengatakan kepada Reuters bahwa Kiev akan memulai upaya untuk
menciptakan sistem peringatan bahaya penerbangan sipil global yang baru.



Para pelancong udara dunia akan berharap mereka memiliki
keberuntungan yang lebih baik daripada mereka yang telah mencoba sebelumnya dan
gagal.

AMIRUDDIN ZUHRI.png

Puing Boeing 737-800 milik Ukraina International Airlines yang jatuh di Iran

ukraina-3

JAKARTA-Ketika pesawat Ukraina secara keliru ditembak jatuh di dekat Teheran oleh pasukan Iran dan mengakibatkan hilangnya 176 nyawa muncul beberapa pertanyaan. Mengapa pesawat diizinkan lepas landas dari negara yang baru saja menembakkan rudal ke tetangganya? Dan mengapa maskapai tidak menunda atau membatalkan penerbangan saja? Meski sudah berumur satu abad, perjalanan udara internasional tidak menghasilkan kesepakatan [&hellip;]

Rekomendasi

Tragedi Pesawat Ukraina dan Ketidakjelasan Kapan Ruang Udara Harus Ditutup